壓縮機支路閥門(compressor bypass valve, CBV)又叫壓縮機釋放閥門(compressor relief valve)是一種在渦輪增壓或離心增壓汽車上使用的真空制動的閥門，它是為了釋放進氣系統中在節流閥開啟或者關閉時候的多余壓力而設計的。被釋放的氣壓再循環回到渦輪增壓器前和大氣流傳感器后的常壓進氣口。

　　噴氣閥門(Blowoff valve, BOV, 或hooter valve, dump valve)基本完成同樣的工作，但是多余的空氣會排放到大氣。這會產生一種非常與眾不同的噪聲，特別讓渦輪增壓跑車的擁有者非常自豪。一些市面上的噴氣閥門甚至打造成喇叭的形狀來放大這種噪聲。對于一些車友來說這是購買BOV的唯一原因。FIA管轄下的機動車運動嚴禁使用沒有消聲處理的曝氣閥門。在美國、澳大利亞和歐洲的，使用無消聲裝置的噴氣閥門的道路車輛是違法的。

產生于噴氣閥門(而不是壓縮機支路閥門)的特殊的噪音有時候會帶來一些副作用。噴氣閥門裝配在大氣流傳感器后面的時候，排氣會使發動機控制器(ECU)迷惑。ECU獲知發動機有一定量的進氣量，然后根據它來注入適量的燃油。而噴氣閥門釋放的那部分空氣沒被計算在內，引擎會短時間的過量進氣。裝配了MAP(manifold absolute pressure)校正ECU的發動機和噴氣閥門裝配在MAF傳感器氣路上游的不受此類影響。

　　一般而言這種問題不太嚴重，但是有時候當節流閥關閉的時會導致引擎遲疑或停轉。在增壓很高的時候這種情形會更糟。最終它會使火花塞淤塞并損壞催化式排氣凈化器(當注油量過高時，燃油沒有完全燃燒，而會繼續加熱融化汽化器或留下很重的碳沉淀物)。

　　噴氣閥門是由一根真空管和節流閥擋板后的進氣歧管連接的。當節流閥關閉時，擋板后的進氣歧管內會產生真空，而將噴氣閥門“吸”開。來自渦輪增壓器的多余壓力被排入大氣或再循環到壓縮機入口的進氣系統上游。

　　噴氣閥門是用來防止壓縮機涌流的。壓縮機涌流是在渦輪增壓汽車(沒有分流閥門)的節流閥打開時發生一種現象。當渦輪增壓發動機的節流閥的擋板關閉時，進氣系統里面的高壓氣體無處排出，而被迫以壓力波的狀態壓回渦輪增壓器。這會是飛輪很快減速設置停轉。駕駛員會聽到一聲振動的響聲。